Benutzerbeiträge
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- 12:00, 14. Jun. 2022 (Unterschied | Versionen) . . (+39 Bytes) . . Mobility Policy (→Maßnahmen(bündel)) (aktuell)
- 11:56, 14. Jun. 2022 (Unterschied | Versionen) . . (-3 Bytes) . . Mobility Policy (→Maßnahmen(bündel))
- 11:55, 14. Jun. 2022 (Unterschied | Versionen) . . (+7 Bytes) . . Mobility Policy (→Praxisbeispiele)
- 11:54, 14. Jun. 2022 (Unterschied | Versionen) . . (+3.584 Bytes) . . Mobility Policy
- 15:38, 22. Feb. 2022 (Unterschied | Versionen) . . (+290 Bytes) . . N Mobility Policy (Die Seite wurde neu angelegt: „xx xx Eine Mobility Policy verfolgt folgende Ziele: * xx Die Hauptbereiche einer Mobility Policy gliedern sich folgendermaßen: * xx xxxx == Maßnahmen…“)
- 15:36, 22. Feb. 2022 (Unterschied | Versionen) . . (+21 Bytes) . . Leitfaden zum betrieblichen Mobilitätsmanagement (aktuell)
- 18:16, 30. Mär. 2021 (Unterschied | Versionen) . . (+8.933 Bytes) . . N BMM als Business Case (Die Seite wurde neu angelegt: „Kommunale Unternehmen können beim Vernetzen oder Teilen (Sharing) unterschiedliche Rollen einnehmen. Als '''grundsätzliche Herausforderung''' ergibt sich: *…“) (aktuell)
- 18:15, 30. Mär. 2021 (Unterschied | Versionen) . . (-42 Bytes) . . Umsetzung und Verankerung (→BMM als Business Case für Stadtwerke und Immobilienwirtschaft) (aktuell)
- 18:14, 30. Mär. 2021 (Unterschied | Versionen) . . (+11 Bytes) . . BMM als Business Case für Stadtwerke und Immobilienwirtschaft (aktuell)
- 18:13, 30. Mär. 2021 (Unterschied | Versionen) . . (+12 Bytes) . . BMM als Business Case für Stadtwerke und Immobilienwirtschaft
- 18:13, 30. Mär. 2021 (Unterschied | Versionen) . . (+8.910 Bytes) . . N BMM als Business Case für Stadtwerke und Immobilienwirtschaft (Die Seite wurde neu angelegt: „Kommunale Unternehmen können beim Vernetzen oder Teilen (Sharing) unterschiedliche Rollen einnehmen. Als '''grundsätzliche Herausforderung''' ergibt sich: *…“)
- 18:06, 30. Mär. 2021 (Unterschied | Versionen) . . (+157 Bytes) . . Umsetzung und Verankerung
- 18:00, 30. Mär. 2021 (Unterschied | Versionen) . . (+13 Bytes) . . Überbetriebliche Zusammenarbeit (aktuell)
- 17:59, 30. Mär. 2021 (Unterschied | Versionen) . . (+5.592 Bytes) . . N Überbetriebliche Zusammenarbeit (Die Seite wurde neu angelegt: „Als grundsätzliche Herausforderung ergibt sich, dass die Entschlossenheit für diese Koordination aufgebracht werden muss. Je komplexer die Fälle liegen um s…“)
- 17:51, 30. Mär. 2021 (Unterschied | Versionen) . . (+144 Bytes) . . Umsetzung und Verankerung
- 17:45, 30. Mär. 2021 (Unterschied | Versionen) . . (+122 Bytes) . . Leitfaden zum betrieblichen Mobilitätsmanagement (→Umsetzung und Verankerung)
- 17:44, 30. Mär. 2021 (Unterschied | Versionen) . . (+6 Bytes) . . Digitalisierung: Multimodale Plattformen, Software, Tools und Apps (aktuell)
- 17:44, 30. Mär. 2021 (Unterschied | Versionen) . . (+42 Bytes) . . Digitalisierung: Multimodale Plattformen, Software, Tools und Apps
- 17:41, 30. Mär. 2021 (Unterschied | Versionen) . . (-13 Bytes) . . Digitalisierung: Multimodale Plattformen, Software, Tools und Apps
- 17:40, 30. Mär. 2021 (Unterschied | Versionen) . . (-565 Bytes) . . Digitalisierung: Multimodale Plattformen, Software, Tools und Apps
- 17:40, 30. Mär. 2021 (Unterschied | Versionen) . . (-3 Bytes) . . Digitalisierung: Multimodale Plattformen, Software, Tools und Apps
- 17:39, 30. Mär. 2021 (Unterschied | Versionen) . . (-52 Bytes) . . Digitalisierung: Multimodale Plattformen, Software, Tools und Apps
- 17:35, 30. Mär. 2021 (Unterschied | Versionen) . . (+4.788 Bytes) . . N Digitalisierung: Multimodale Plattformen, Software, Tools und Apps (Die Seite wurde neu angelegt: „Das betriebliche Mobilitätsmanagement wird in hohem Maße von äußeren Faktoren (wie der Verkehrsinfrastruktur, aber auch Gesetzgebung) beeinflusst. Einzelne…“)
- 17:32, 30. Mär. 2021 (Unterschied | Versionen) . . (+157 Bytes) . . Umsetzung und Verankerung
- 15:04, 8. Dez. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (-2 Bytes) . . Interne Kommunikation (→Tipps und Hinweise) (aktuell)
- 14:57, 8. Dez. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (-2 Bytes) . . Interne Kommunikation (→Maßnahmen(bündel))
- 14:56, 8. Dez. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (+2.082 Bytes) . . Interne Kommunikation
- 12:24, 8. Dez. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (+42 Bytes) . . Interne Kommunikation
- 12:20, 8. Dez. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (+91 Bytes) . . Interne Kommunikation
- 17:44, 28. Okt. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (0 Bytes) . . Fahrradförderung (→Praxisbeispiele) (aktuell)
- 17:42, 28. Okt. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (+762 Bytes) . . Corporate Car-Sharing (→Praxisbeispiele) (aktuell)
- 17:39, 28. Okt. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (+86 Bytes) . . Fahrgemeinschaften bilden (→Praxisbeispiele) (aktuell)
- 17:37, 28. Okt. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (-4 Bytes) . . Fahrgemeinschaften bilden (→Praxisbeispiele)
- 17:37, 28. Okt. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (+8 Bytes) . . Fahrradförderung (→Praxisbeispiele)
- 17:36, 28. Okt. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (+1 Byte) . . Fahrradförderung (→Praxisbeispiele)
- 17:36, 28. Okt. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (-2 Bytes) . . Fahrradförderung (→Praxisbeispiele)
- 17:35, 28. Okt. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (+348 Bytes) . . Fahrgemeinschaften bilden (→Praxisbeispiele)
- 17:29, 28. Okt. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (+11 Bytes) . . Flexibilisierung von Arbeitszeiten und -orten (→Praxisbeispiele) (aktuell)
- 17:26, 28. Okt. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (-2 Bytes) . . Flexibilisierung von Arbeitszeiten und -orten (→Begriffsbestimmungen und Vorteile)
- 17:23, 28. Okt. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (-1 Byte) . . Flexibilisierung von Arbeitszeiten und -orten (→Begriffsbestimmungen und Vorteile)
- 17:23, 28. Okt. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (+6 Bytes) . . Flexibilisierung von Arbeitszeiten und -orten (→Begriffsbestimmungen und Vorteile)
- 17:21, 28. Okt. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (-7 Bytes) . . Flexibilisierung von Arbeitszeiten und -orten
- 17:21, 28. Okt. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (+1 Byte) . . Flexibilisierung von Arbeitszeiten und -orten
- 17:20, 28. Okt. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (+3 Bytes) . . Flexibilisierung von Arbeitszeiten und -orten
- 17:19, 28. Okt. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (+14.524 Bytes) . . N Flexibilisierung von Arbeitszeiten und -orten (Die Seite wurde neu angelegt: „Der Berufsverkehr ist mit 19 Prozent am Verkehrsaufkommen in Deutschland beteiligt<ref>Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (2017);[https:…“)
- 17:15, 28. Okt. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (+7 Bytes) . . Leitfaden zum betrieblichen Mobilitätsmanagement (→Konzept und Maßnahmen)
- 18:40, 27. Okt. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (+8 Bytes) . . Unterstützung und Förderung (→Übersicht der Förderprogramme zum Betrieblichen Mobilitätsmanagement in Deutschland) (aktuell)
- 18:39, 27. Okt. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (+1.596 Bytes) . . Unterstützung und Förderung (→Übersicht der Förderprogramme zum Betrieblichen Mobilitätsmanagement in Deutschland)
- 18:36, 27. Okt. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (+764 Bytes) . . Unterstützung und Förderung (→Übersicht der Förderprogramme zum Betrieblichen Mobilitätsmanagement in Deutschland)
- 18:33, 27. Okt. 2020 (Unterschied | Versionen) . . (+1.247 Bytes) . . Unterstützung und Förderung (→Übersicht der Förderprogramme zum Betrieblichen Mobilitätsmanagement in Deutschland)
(neueste | älteste) Zeige (nächste 50 | vorherige 50) (20 | 50 | 100 | 250 | 500)
