Organisation - Versionsgeschichte

Annika Jeschke am 4. Juni 2020 um 07:33 Uhr

2020-06-04T07:33:10Z

Charlotte Clarke: /* Maßnahmen(bündel) */

2018-09-11T08:17:13Z

‎Maßnahmen(bündel)

Charlotte Clarke: /* Maßnahmen(bündel) */

2018-09-11T08:17:00Z

‎Maßnahmen(bündel)

Charlotte Clarke: /* Maßnahmen(bündel) */

2018-09-11T08:16:31Z

‎Maßnahmen(bündel)

Charlotte Clarke am 7. September 2018 um 09:12 Uhr

2018-09-07T09:12:04Z

Charlotte Clarke am 6. September 2018 um 13:01 Uhr

2018-09-06T13:01:32Z

Charlotte Clarke: /* Tipps und Hinweise */

2018-09-06T13:01:07Z

‎Tipps und Hinweise

Charlotte Clarke: /* Maßnahmen(bündel) */

2018-09-06T13:00:43Z

‎Maßnahmen(bündel)

Charlotte Clarke am 6. September 2018 um 12:59 Uhr

2018-09-06T12:59:48Z

Johannes Auge am 2. August 2018 um 12:37 Uhr

2018-08-02T12:37:21Z

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 * Task Force zum Beispiel vor und während eines Umzugs oder Erweiterung des Betriebsstandortes
 * Aktionsgruppe zum Beispiel Vorbereitung und Durchführung – etwa Elektromobilitäts- oder Gesundheitstagen oder Kampagnen
-* Sounding board/Beitrat zur laufenden Unterstützung und Reflektion der Arbeit des Mobilitätsmanagments und Innenmarketing (Botschafter in unterschiedlichen Abteilungen)
+* Sounding board/Beirat zur laufenden Unterstützung und Reflektion der Arbeit des Mobilitätsmanagments und Innenmarketing (Botschafter in unterschiedlichen Abteilungen)
 == Maßnahmen(bündel) ==

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 '''Aufbau einer Stabsstelle "Mobilitätsmanagement"'''
-Der Aufbau einer eigenständigen Stabsstelle "Mobilitätsmanagement" ist vergleichbar mit anderen querschnittsorientierten Bereichen wie Qualität (ISO 9001) [https://de.wikipedia.org/wiki/Qualit%C3%A4tsmanagementnorm#EN_ISO_9000], Arbeitsschutz (ISO 45001) [https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_45001], Umwelt (ISO 14001)[https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_14001], Energie (ISO 50001) [https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_50001] oder CSR/Nachhaltigkeit (z.B. ISO 26000) [https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_26000]. Allerdings gibt es hierfür noch keine Normvorgabe. In einigen größeren Betrieben gibt es bereits heute Mobilitätsmanager in einer koordinierenden Stabsstellenfunktion.
+Der Aufbau einer eigenständigen Stabsstelle "Mobilitätsmanagement" ist vergleichbar mit anderen querschnittsorientierten Bereichen wie Qualität (ISO 9001) [https://de.wikipedia.org/wiki/Qualit%C3%A4tsmanagementnorm#EN_ISO_9000], Arbeitsschutz (ISO 45001) [https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_45001], Umwelt (ISO 14001) [https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_14001], Energie (ISO 50001) [https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_50001] oder CSR/Nachhaltigkeit (z.B. ISO 26000) [https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_26000]. Allerdings gibt es hierfür noch keine Normvorgabe. In einigen größeren Betrieben gibt es bereits heute Mobilitätsmanager in einer koordinierenden Stabsstellenfunktion.
 '''Integration in vorhandene Strukturen und Managementsysteme'''

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 '''Aufbau einer Stabsstelle "Mobilitätsmanagement"'''
-Der Aufbau einer eigenständigen Stabsstelle "Mobilitätsmanagement" ist vergleichbar mit anderen querschnittsorientierten Bereichen wie Qualität (ISO 9001) [https://de.wikipedia.org/wiki/Qualit%C3%A4tsmanagementnorm#EN_ISO_9000], Arbeitsschutz (ISO 45001) [https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_45001], Umwelt (ISO 14001)[https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_14001], Energie (ISO 50001)[https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_50001] oder CSR/Nachhaltigkeit (z.B. ISO 26000) [https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_26000]. Allerdings gibt es hierfür noch keine Normvorgabe. In einigen größeren Betrieben gibt es bereits heute Mobilitätsmanager in einer koordinierenden Stabsstellenfunktion.
+Der Aufbau einer eigenständigen Stabsstelle "Mobilitätsmanagement" ist vergleichbar mit anderen querschnittsorientierten Bereichen wie Qualität (ISO 9001) [https://de.wikipedia.org/wiki/Qualit%C3%A4tsmanagementnorm#EN_ISO_9000], Arbeitsschutz (ISO 45001) [https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_45001], Umwelt (ISO 14001)[https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_14001], Energie (ISO 50001) [https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_50001] oder CSR/Nachhaltigkeit (z.B. ISO 26000) [https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_26000]. Allerdings gibt es hierfür noch keine Normvorgabe. In einigen größeren Betrieben gibt es bereits heute Mobilitätsmanager in einer koordinierenden Stabsstellenfunktion.
 '''Integration in vorhandene Strukturen und Managementsysteme'''

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 '''Aufbau einer Stabsstelle "Mobilitätsmanagement"'''
-Der Aufbau einer eigenständigen Stabsstelle "Mobilitätsmanagement" ist vergleichbar mit anderen querschnittsorientierten Bereichen wie Qualität (ISO 9001)[https://de.wikipedia.org/wiki/Qualit%C3%A4tsmanagementnorm#EN_ISO_9000], Arbeitsschutz (ISO 45001)[https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_45001], Umwelt (ISO 14001)[https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_14001], Energie (ISO 50001)[https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_50001] oder CSR/Nachhaltigkeit (z.B. ISO 26000) [https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_26000]. Allerdings gibt es hierfür noch keine Normvorgabe. In einigen größeren Betrieben gibt es bereits heute Mobilitätsmanager in einer koordinierenden Stabsstellenfunktion.
+Der Aufbau einer eigenständigen Stabsstelle "Mobilitätsmanagement" ist vergleichbar mit anderen querschnittsorientierten Bereichen wie Qualität (ISO 9001) [https://de.wikipedia.org/wiki/Qualit%C3%A4tsmanagementnorm#EN_ISO_9000], Arbeitsschutz (ISO 45001) [https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_45001], Umwelt (ISO 14001)[https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_14001], Energie (ISO 50001)[https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_50001] oder CSR/Nachhaltigkeit (z.B. ISO 26000) [https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_26000]. Allerdings gibt es hierfür noch keine Normvorgabe. In einigen größeren Betrieben gibt es bereits heute Mobilitätsmanager in einer koordinierenden Stabsstellenfunktion.
 '''Integration in vorhandene Strukturen und Managementsysteme'''

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 '''Integration in vorhandene Strukturen und Managementsysteme'''
-Für die meisten Betriebe dürfte bei der Entwicklung eines systematischen Mobilitätsmana-gements der Weg über die Integration in vorhandene Strukturen und Managementsysteme einfacher realisierbar sein. Folgende Integrationsmöglichkeiten werden bereits häufig in Betrieben genutzt:
+Für die meisten Betriebe dürfte bei der Entwicklung eines systematischen Mobilitätsmanagements der Weg über die Integration in vorhandene Strukturen und Managementsysteme einfacher realisierbar sein. Folgende Integrationsmöglichkeiten werden bereits häufig in Betrieben genutzt:
-* Erweiterung des Fuhrparkmanagements um weitere Aufgaben: Die Verbindung des Fuhrparkmanagements zum Dienstreise-/Travel-Management wird durch das Mobilitätsmanagement intensiviert. Häufig übernehmen Fuhrparkmanager Teilaufgaben des Dienst-reisemanagements. In anderen Fällen wird die Kommunikation und Abstimmung zwi-schen den beiden Abteilungen verbessert.
+* Erweiterung des Fuhrparkmanagements um weitere Aufgaben: Die Verbindung des Fuhrparkmanagements zum Dienstreise-/Travel-Management wird durch das Mobilitätsmanagement intensiviert. Häufig übernehmen Fuhrparkmanager Teilaufgaben des Dienstreisemanagements. In anderen Fällen wird die Kommunikation und Abstimmung zwischen den beiden Abteilungen verbessert.
 * Integration des Fuhrparks in das betriebliche Energiemanagement: Weltweit waren 2016 etwa 20.000 Unternehmen nach der Energiemanagementnorm ISO 50001 zertifiziert. 2015 wurden alle Nicht-KMU (in der Regel größere Organisationen) von der EU zur Durchführung eines Energieaudits verpflichtet. Beide Regelungen zielten zunächst auf die Analyse und Verbesserung der standortgebundenen Energieträger ab. Der Fuhrpark musste in den meisten Fällen nicht mitbetrachtet werden. Es ist jedoch damit zu rechnen, dass Energieauditoren zukünftig mehr Wert auf die Einbeziehung der betrieblichen Fahrzeuge legen werden. Für das Mobilitätsmanagement besteht hier die Möglichkeit, die Weiterentwicklung des Fuhrparks und weiterer Mobilitätsbereiche in vorhandenen Kommunikaktions- und Arbeitsstrukturen verankern zu können. Dieser Weg wird bereits von vielen Betrieben beschritten.
 * Integration des Mobilitätsmanagements in das betriebliche Gesundheitsmanagement (BGM): Viele Betriebe haben die Förderung der Fahrradnutzung in ihre Strategie der betrieblichen Gesundheitsförderung integriert. Damit gelingt es, die Alltagsmobilität in das Programm der Bewegungsförderung zu integrieren.
-* Integration in Umwelt- und Nachhaltigkeitsmanagementsysteme: Diese Systeme haben den Vorteil, dass sie meist – anders als die eher abteilungsbezogenen Energiemanagementsysteme und BGM – in Stabsstellenfunktion geführt werden. Vorhandene Kommuni-kationsstrukturen und Controllingmechanismen können genutzt werden. Zudem haben Umwelt- und Nachhaltigkeitsabteilungen häufig einen direkten Draht zur Unternehmenskommunikation.
+* Integration in Umwelt- und Nachhaltigkeitsmanagementsysteme: Diese Systeme haben den Vorteil, dass sie meist – anders als die eher abteilungsbezogenen Energiemanagementsysteme und BGM – in Stabsstellenfunktion geführt werden. Vorhandene Kommunikationsstrukturen und Controllingmechanismen können genutzt werden. Zudem haben Umwelt- und Nachhaltigkeitsabteilungen häufig einen direkten Draht zur Unternehmenskommunikation.
 * Weitere Integrationsansätze: In der Praxis gibt es zahlreiche weitere Möglichkeiten, das Mobilitätsmanagement oder bestimmte Teilfunktionen in vorhandene Strategien, Vorhaben und Strukturen zu integrieren. Beispiele sind Klimaschutzziele und –strategien, Personalentwicklungsstrategien, Kulturentwicklung und neue Arbeitsformen sowie Vereinbarkeit von Familie und Beruf.

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	Besondere Wirkung entfalten Mobilitätskonzepte, wenn sie auch Maßnahmen der Verkehrsvermeidung, d. h. Reduzierung von Wegen durch Veränderung von Arbeitsformen, enthalten. Schließlich ist jeder Kilometer, der nicht gefahren werden muss, ein Gewinn für alle. Wenn das Ziel des Weges (z. B. die Fahrt zur Arbeit oder der Besuch eines Kunden) durch intelligente Lösungen (z. B. flexible Arbeitszeiten und -orte oder Angebote der Fernüberwachung (Remote) für Kunden) dennoch erreicht werden kann, spart der Mitarbeiter Kilometer, Energie, Zeit und Stress. Bei Strategien zur Vereinbarkeit von Familie und Beruf und auch bei Personalentwicklungsstrategien stehen deshalb die Flexibilisierung von Arbeitszeiten und Arbeitsorten hoch im Kurs.		Besondere Wirkung entfalten Mobilitätskonzepte, wenn sie auch Maßnahmen der Verkehrsvermeidung, d. h. Reduzierung von Wegen durch Veränderung von Arbeitsformen, enthalten. Schließlich ist jeder Kilometer, der nicht gefahren werden muss, ein Gewinn für alle. Wenn das Ziel des Weges (z. B. die Fahrt zur Arbeit oder der Besuch eines Kunden) durch intelligente Lösungen (z. B. flexible Arbeitszeiten und -orte oder Angebote der Fernüberwachung (Remote) für Kunden) dennoch erreicht werden kann, spart der Mitarbeiter Kilometer, Energie, Zeit und Stress. Bei Strategien zur Vereinbarkeit von Familie und Beruf und auch bei Personalentwicklungsstrategien stehen deshalb die Flexibilisierung von Arbeitszeiten und Arbeitsorten hoch im Kurs.
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−	~~== Praxisbeispiele ==~~
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−	Leider habe ich kein Beispiel, das hier veröffentlicht werden könnte. Zwar nutzen Betriebe gerne diese Möglichkeiten, machen die Organisationsstrukturen aber nicht gerne publik. Vielleicht an dieser Stelle auf Praxisbeispiele verzichten?
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−	~~== Weitere Hilfestellungen ==~~
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−	Meines Erachtens ist die Disziplin BMM noch zu jung, es gibt weder gute Praxisbeispiele noch Quellen oder Literatur zu diesem Thema. Ist eigentlich noch ein Forschungsfeld, das hier aber nicht zufriedenstellend beschrieben werden kann. Kapitel also weglassen? Oder hat jemand eine Idee?

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 == Tipps und Hinweise ==
-Besondere Wirkung entfalten Mobilitätskonzepte, wenn sie auch Maßnahmen der Verkehrsvermeidung, d.h. Reduzierung von Wegen durch Veränderung von Arbeitsformen, enthalten. Schließlich ist jeder km, der nicht gefahren werden muss, ein echter Gewinn für alle. Wenn das Ziel dieses Weges (z.B. die Fahrt zur Arbeit oder der Besuch eines Kunden) durch intelligente Lösungen (z.B. flexibible Arbeitszeiten und -orte oder Remoteangebote für Kunden) dennoch erreicht werden kann, spart der Mitarbeiter km, Energie, Zeit und Stress. Bei Strategien zur Vereinbarkeit von Familie und Beruf und auch bei Personalentwicklungsstrategien stehen deshalb die Flexibilisierung von Arbeitszeiten und Arbeitsorten hoch im Kurs. Mobilitätsmanager finden hier rasch motivierte Partner.
+Besondere Wirkung entfalten Mobilitätskonzepte, wenn sie auch Maßnahmen der Verkehrsvermeidung, d. h. Reduzierung von Wegen durch Veränderung von Arbeitsformen, enthalten. Schließlich ist jeder Kilometer, der nicht gefahren werden muss, ein Gewinn für alle. Wenn das Ziel des Weges (z. B. die Fahrt zur Arbeit oder der Besuch eines Kunden) durch intelligente Lösungen (z. B. flexible Arbeitszeiten und -orte oder Angebote der Fernüberwachung (Remote) für Kunden) dennoch erreicht werden kann, spart der Mitarbeiter Kilometer, Energie, Zeit und Stress. Bei Strategien zur Vereinbarkeit von Familie und Beruf und auch bei Personalentwicklungsstrategien stehen deshalb die Flexibilisierung von Arbeitszeiten und Arbeitsorten hoch im Kurs.
 == Praxisbeispiele ==

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-Um den langfristigen Erfolg des betrieblichen Mobilitätsmanagements sicherzustellen ist es erforderlich, die verschiedenen Aufgaben, die sich in der Aufbauphase bzw. bei der Erstellung des Mobilitätskonzeptes gezeigt haben, in die betrieblichen Strukturen zu verankern. In den Managementsystemen, die sich an der ISO Reihe orientieren, stehen die Begriffe KVP (Kontinuierlicher Verbesserungsprozess) und PDCA-Zyklus (Plan-Do-Check-Act) für den Gedanken einer stetigen Weiterentwicklung in der betrieblichen Organisation.(Weitere Informationen siehe KVP [https://de.wikipedia.org/wiki/Kontinuierlicher_Verbesserungsprozess], PDCA-Zyklus [https://de.wikipedia.org/wiki/Demingkreis], Managementlehre  [https://de.wikipedia.org/wiki/Managementprozess], [https://de.wikipedia.org/wiki/Strategisches_Management]).
+Um den langfristigen Erfolg des betrieblichen Mobilitätsmanagements sicherzustellen ist die Verankerung in die betrieblichen Strukturen wichtig. In den Managementsystemen, die sich an der ISO Reihe orientieren, stehen die Begriffe KVP (Kontinuierlicher Verbesserungsprozess) und PDCA-Zyklus (Plan-Do-Check-Act) für den Gedanken einer stetigen Weiterentwicklung in der betrieblichen Organisation. Weitere Informationen siehe KVP [https://de.wikipedia.org/wiki/Kontinuierlicher_Verbesserungsprozess], PDCA-Zyklus [https://de.wikipedia.org/wiki/Demingkreis], Managementlehre [https://de.wikipedia.org/wiki/Managementprozess], [https://de.wikipedia.org/wiki/Strategisches_Management].
 Es erscheint sinnvoll, die Grundprinzipien der Managementsysteme auch im Bereich des Mobilitätsmanagements anzuwenden. Dabei sind zwei grundsätzlich unterschiedliche Vorgehensweisen denkbar:
-Dieses betrifft v.a. folgende Aufgaben des Mobilitätsmanagements:
+* Aufbau einer Stabsstelle "Mobilitätsmanagement",
-*  Datenerfassung und Analyse: Erfassung und Auswertung mobilitätsrelevanter Daten als Grundlage für ein kontinuierliches Controlling z.B. anhand von Kennzahlen
+* Integration von Aufgaben des Mobilitätsmanagements in vorhandene Managementstrukturen.
-*  Kommunikation und Einbindung: Regelmäßige und aktuelle Information der Mitarbeiter, Anreizsysteme, Schulungspläne
-*  Umsetzung von Maßnahmen aus dem Mobilitätsprogramm
+Dieses betrifft vor allem folgende Aufgaben des Mobilitätsmanagements:
-*  Regelmäßige Überprüfung der Maßnahmenumsetzung und Effektivität der Maßnahmen
-*  Weiterentwicklung der Strategie (Ziele, Schwerpunkte, Maßnahmen)
+* Datenerfassung und Analyse: Erfassung und Auswertung mobilitätsrelevanter Daten als Grundlage für ein kontinuierliches Controlling z. B. anhand von Kennzahlen,
-*  Öffentlichkeitsarbeit und Vernetzung
+* Kommunikation und Einbindung: Regelmäßige und aktuelle Information der Mitarbeiter, Anreizsysteme, Schulungspläne,
 == Maßnahmen(bündel) ==
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 '''Integration in vorhandene Strukturen und Managementsysteme'''
-Für die meisten Betriebe dürfte bei der Entwicklung eines systematischen Mobilitätsmanagements zunächst der Weg über die Integration in vorhandene Strukturen und Managementsysteme einfacher realisierbar sein. Folgende Integrationsmöglichkeiten werden bereits häufig in Betrieben genutzt:
+Für die meisten Betriebe dürfte bei der Entwicklung eines systematischen Mobilitätsmana-gements der Weg über die Integration in vorhandene Strukturen und Managementsysteme einfacher realisierbar sein. Folgende Integrationsmöglichkeiten werden bereits häufig in Betrieben genutzt:
-*  Erweiterung des Fuhrparkmanagements um weitere Aufgaben: Die Verbindung des Fuhrparkmanagements zum Dienstreise-/Travel-Management wird in vielen Betrieben durch das Mobilitätsmanagement intensiviert. Häufig übernehmen Fuhrparkmanager Teilaufgaben des Dienstreisemanagements. In anderen Fällen wird die Kommunikation und Abstimmung zwischen den beiden Abteilungen verbessert.
-*  Integration des Fuhrparks in das betriebliche Energiemanagement: Weltweit waren 2016 etwa 20.000 Unternehmen nach der Energiemanagementnorm ISO 50001 zertifiziert. 2015 wurden alle Nicht-KMU (i.d.R. also größere Organisationen) von der EU zur Durchführung eines Energieaudits verpflichtet. Beide Regelungen zielten zunächst auf die Analyse und Verbesserung der standortgebundenen Energieträger ab. Der Fuhrpark musste in den meisten Fällen nicht mitbetrachtet werden. Es ist jedoch damit zu rechnen, dass Energieauditoren zukünftig mehr Wert auf die Einbeziehung der betrieblichen Fahrzeuge legen werden. Für das Mobilitätsmanagement besteht hier die Möglichkeit, die Weiterentwicklung des Fuhrparks und weiterer Mobilitätsbereiche in vorhandenen Kommunikaktions- und Arbeitsstrukturen verankern zu können. Dieser Weg wird bereits von vielen Betrieben beschritten.
+* Erweiterung des Fuhrparkmanagements um weitere Aufgaben: Die Verbindung des Fuhrparkmanagements zum Dienstreise-/Travel-Management wird durch das Mobilitätsmanagement intensiviert. Häufig übernehmen Fuhrparkmanager Teilaufgaben des Dienst-reisemanagements. In anderen Fällen wird die Kommunikation und Abstimmung zwi-schen den beiden Abteilungen verbessert.
-*  Integration des Mobilitätsmanagements in das betriebliche Gesundheitsmanagement (BGM): Viele Betriebe haben bereits die Förderung der Fahrradnutzung in ihre Strategie der betrieblichen Gesundheitsförderung integriert. Damit gelingt es, die Alltagsmobilität in das Programm der Bewegungsförderung zu integrieren.
+* Integration des Fuhrparks in das betriebliche Energiemanagement: Weltweit waren 2016 etwa 20.000 Unternehmen nach der Energiemanagementnorm ISO 50001 zertifiziert. 2015 wurden alle Nicht-KMU (in der Regel größere Organisationen) von der EU zur Durchführung eines Energieaudits verpflichtet. Beide Regelungen zielten zunächst auf die Analyse und Verbesserung der standortgebundenen Energieträger ab. Der Fuhrpark musste in den meisten Fällen nicht mitbetrachtet werden. Es ist jedoch damit zu rechnen, dass Energieauditoren zukünftig mehr Wert auf die Einbeziehung der betrieblichen Fahrzeuge legen werden. Für das Mobilitätsmanagement besteht hier die Möglichkeit, die Weiterentwicklung des Fuhrparks und weiterer Mobilitätsbereiche in vorhandenen Kommunikaktions- und Arbeitsstrukturen verankern zu können. Dieser Weg wird bereits von vielen Betrieben beschritten.
-*  Integration in Umwelt- und Nachhaltigkeitsmanagementsysteme: Diese Systeme haben, wenn Betriebe sie einführen, den Vorteil, dass sie meist  - anders als die eher abteilungsbezogenen Energiemanagementsysteme und BGM - in Stabsstellenfunktion geführt werden. Vorhandene Kommuniaktionsstrukturen und Controllingmechanismen können genutzt werden. Zudem haben Umwelt- und Nachhaltigkeitsabteilungen häufig einen direkten Draht zur Abteilung Unternehmenskommunikation.
+* Integration des Mobilitätsmanagements in das betriebliche Gesundheitsmanagement (BGM): Viele Betriebe haben die Förderung der Fahrradnutzung in ihre Strategie der betrieblichen Gesundheitsförderung integriert. Damit gelingt es, die Alltagsmobilität in das Programm der Bewegungsförderung zu integrieren.
-*  Weitere Integrationsansätze: In der Praxis gibt es zahlreiche weitere Möglichkeiten, das Mobilitätsmanagement oder bestimmte Teilfunktionen in vorhandene Strategien, Vorhaben und Strukturen zu integrieren. Beispiele sind: - Klimaschutzziele und -strategien - Personalentwicklungsstrategien - Kulturentwicklung und neue Arbeitsformen - Vereinbarkeit von Familie und Beruf
+* Integration in Umwelt- und Nachhaltigkeitsmanagementsysteme: Diese Systeme haben den Vorteil, dass sie meist – anders als die eher abteilungsbezogenen Energiemanagementsysteme und BGM – in Stabsstellenfunktion geführt werden. Vorhandene Kommuni-kationsstrukturen und Controllingmechanismen können genutzt werden. Zudem haben Umwelt- und Nachhaltigkeitsabteilungen häufig einen direkten Draht zur Unternehmenskommunikation.
 == Tipps und Hinweise ==

@@ Zeile 35: / Zeile 35: @@
 Leider habe ich kein Beispiel, das hier veröffentlicht werden könnte. Zwar nutzen Betriebe gerne diese Möglichkeiten, machen die Organisationsstrukturen aber nicht gerne publik. Vielleicht an dieser Stelle auf Praxisbeispiele verzichten?
 == Weitere Hilfestellungen ==
 Meines Erachtens ist die Disziplin BMM noch zu jung, es gibt weder gute Praxisbeispiele noch Quellen oder Literatur zu diesem Thema. Ist eigentlich noch ein Forschungsfeld, das hier aber nicht zufriedenstellend beschrieben werden kann. Kapitel also weglassen? Oder hat jemand eine Idee?